2009.07.13 Monday
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2009.07.13 Monday
C4ピカソ、フィルタ交換
久しぶりの更新です。
うちのピカソももうちょいで2年。32000kmを超えました。
すっかり忘れてましたがE/Gのエアフィルタの交換とついでに
エアコンの花粉フィルタ（ポーレンフィルタ）を交換しました。
花粉フィルタの場所が分からずにいろいろ探しました。
C4ではエンジンルームにあるらしい。
で、結局運転席側のインパネ内にありました。
プラスチックのファスナ４つとトルクスのねじ１本を外すとインパネ下
が外れました。
もう外れてますが、奥の四角い穴がフィルタ挿入部。横方向に
差し込みます。上下二枚入ってます。右ハンドルのことは考えてないのか、
ステアリングポストがとっても邪魔で取り外しに苦労しました。
フィルタを入れる時も知恵の輪状態。無理矢理押し込みます。
外すよりは入れる方が簡単でした。
右が旧フィルタ、左が新フィルタです。画像下側についているのが
フィルタ引っ張り出し用のベロです。
よーく見ると分かるんですが、AIR FLOWの矢印向きが新旧で逆になってます。
ちなみに組付け時の風の流れは画像右から左です。汚れ具合を見ても分かると思います。
どうやら新車時のこの部品、ベロの取り付け位置が間違っていて、
組み付け方向が逆に取り付けられていたようです。
他にピカソの花粉フィルタを交換された方おられましたらどうだったか
教えてください。
で、エアクリーナも交換。こちらは全然苦労せず。プラスドライバーがあれば
交換できます。
それなりに汚れてますねー。
2008.09.29 Monday
ピカソ修理
つい最近ディーラーの営業さんがうちに様子をみに来たらしく、
うちの奥さんが不具合を伝えたら、早速取りにきて、
代わりにアストラを置いて帰っていった模様。
まずは不具合内容の確認のみなので、明日には帰ってきますが、
なかなかディーラーの素早い対応に感心しました。
アストラ、ちょいのりしましたが、ちょっと、古い外車な感じがでていて
なかなかよろしいものでありました。
2008.09.28 Sunday
6EGS
なかなか気に入っているピカソの6EGSですが、
タマーに怪しい挙動が。
N→AまたはMに入れるときがっしゃんと音とショックがあります。
表のひとも気がついたようなかんじですので、結構大きい音かと。
いままで２回なっているので１万キロに一回か。
気にしないのが吉だろうか。
2008.09.23 Tuesday
ピカソの燃費
２万キロまできたので、燃費を振り返ってみます。
一万キロ時はこんな感じでした。11月〜3月ですので、ほとんど
エアコンは使わず。また、ほとんどの期間をスタッドレスで過ごしています。
で、1万キロ〜２万キロ間がこんな感じ。3月〜9月。
2/3ほどの期間をエアコンONで過ごしてます。夏タイヤ。
ほぼ一年間、ざっくり平均で11.3km/L程度でしょうか。
やはりエアコンをONにすると一割ほど燃費が悪化するようですね。
ま、思ってたよりは燃費はいい車だと思います。
うちの周りはあんまりストップ＆ゴーがないので、
一般の町乗りよりも計測条件もよいのですが。
平均時速40キロ以上でてるし。
ちなみに、今までの最高は14.9km/L。
小松〜磐梯山SA間約400km間でした。
ほとんどの区間を110km/hでクルーズコントロールON、エアコンOFFという条件。
15km/Lの大台にのせたかったのですが、夜が開けてきてエアコンをONしたら
どんどん燃費は悪化、水戸までついた頃には14.5km/Lになってしまいました。
100km/h巡航なら15までいったかもなぁ。
皆さんのピカソはどうでしょうか？
2008.09.22 Monday
便りの無いのは
良い知らせという便利な言葉がありますが、ピカソ
は順調？にキョリをのばして
2万キロを超えました。
１万キロちょい走ったところで、謎のエンジンコントラブルがあって
かれこれ2ヶ月ほどドック入りしてましたが、その他はおおむね良好。
そろそろ１年点検の時期ですので、メモ
1.ドアミラー格納時毎回グググと樹脂が擦れるような音がする
2.右後ろの窓のオート機能が効かない
3.低速でハンドルを切りながらゆっくり前進or後退するときたまにフーンと音がする
4.たまにヘッドライトのインジケータが点滅することがある。エンジンかけ直すと復帰
5.３列目の展開時に荷室の床が外れやすい
6.発進時のクラッチジャダーが増えたような気がする
そんな感じで気になるとこはありますが困ってはいません。
2008.03.28 Friday
106のブレーキパッド交換
マルコことうちの106もひさしぶりにかわいがってやらねば。
リアブレーキパッドの交換をしましたよ。
かれこれ二年前くらいからタイヤ交換の度にヤバいなーと
思い続けていたのですが今回夏タイヤに換える時に見たら
本格的にヤバくなってたため、ようやく重い腰を上げて交換したというわけです。
ヤフオクで3000円位で売ってた安売りパッドを買ったのですが、
厚みが違いうちのマルコ（ブレーキはBendix製）には取り付かず、
やむなく返品。
純正品を使いました。1万ちょい。たけー！
あの安物が使えればよかったのに。
必要な工具はあんまりありません。
・タイヤを外すために必要な工具
・プライヤorラジオペンチ
・適当な大きさの鉄の棒
以上！
ハンマはあるとなにかと便利です。
ブレーキクリーナーはできればあればあったほうがよいです。
ブレーキクリーナーを吹きかけ、流れる黒い川を眺めると
なんだかすっきりした気持ちになれます。
ジャッキアップしてタイヤを外し
ちっちゃいピンをプライヤで引っこ抜いてパッド下の固定プレートを引き抜きます。
パッドについているへんな針金を外すとパッドを引っこ抜けます。
ピストンを戻すには適当な大きさの鉄の棒
（私はマイナスドライバの柄をつかいました）でピストンをまわして
ねじ込みます。
新しいパッドを取り付けて完了。
こんなにぎりちょんでした。薄皮一枚。0.5mm、エコだね。
今回の交換はキャリパを外さなくていいのでらくちんでした。
リアブレーキパッドの交換をしましたよ。
かれこれ二年前くらいからタイヤ交換の度にヤバいなーと
思い続けていたのですが今回夏タイヤに換える時に見たら
本格的にヤバくなってたため、ようやく重い腰を上げて交換したというわけです。
ヤフオクで3000円位で売ってた安売りパッドを買ったのですが、
厚みが違いうちのマルコ（ブレーキはBendix製）には取り付かず、
やむなく返品。
純正品を使いました。1万ちょい。たけー！
あの安物が使えればよかったのに。
必要な工具はあんまりありません。
・タイヤを外すために必要な工具
・プライヤorラジオペンチ
・適当な大きさの鉄の棒
以上！
ハンマはあるとなにかと便利です。
ブレーキクリーナーはできればあればあったほうがよいです。
ブレーキクリーナーを吹きかけ、流れる黒い川を眺めると
なんだかすっきりした気持ちになれます。
ジャッキアップしてタイヤを外し
ちっちゃいピンをプライヤで引っこ抜いてパッド下の固定プレートを引き抜きます。
パッドについているへんな針金を外すとパッドを引っこ抜けます。
ピストンを戻すには適当な大きさの鉄の棒
（私はマイナスドライバの柄をつかいました）でピストンをまわして
ねじ込みます。
新しいパッドを取り付けて完了。
こんなにぎりちょんでした。薄皮一枚。0.5mm、エコだね。
今回の交換はキャリパを外さなくていいのでらくちんでした。
2008.03.21 Friday
燃費
ピカ夫も1万キロを超えました！
1万キロまでの燃費が11.9km/L、平均速度は40km/hです。
実はちまちまと燃費と平均速度の関係を採っていたので、グラフにして
みました。
サンプル数は9個のオレンジの丸点、青の角点は1万キロ時の数値、
点線は強引に近似曲線を引いてみたものです。
平均速度95km/hで燃費13.5km/Lのときは深夜の高速での
ならし運転（3000rpm縛り）だったので、ちょっと特殊な状況かも。
だいたい町乗りで11km/Lちょい、遠出だと12km/L超えを狙えるという
ところでしょうか。
10km/L超えればいいかなぁと思っていたので想像していたよりは
大変良好な燃費です。
よしよし。
1万キロまでの燃費が11.9km/L、平均速度は40km/hです。
実はちまちまと燃費と平均速度の関係を採っていたので、グラフにして
みました。
サンプル数は9個のオレンジの丸点、青の角点は1万キロ時の数値、
点線は強引に近似曲線を引いてみたものです。
平均速度95km/hで燃費13.5km/Lのときは深夜の高速での
ならし運転（3000rpm縛り）だったので、ちょっと特殊な状況かも。
だいたい町乗りで11km/Lちょい、遠出だと12km/L超えを狙えるという
ところでしょうか。
10km/L超えればいいかなぁと思っていたので想像していたよりは
大変良好な燃費です。
よしよし。
2008.02.27 Wednesday
ピカソにスタンダードグレードが
出ましたね。スタンダードグレード。
結構惜しい装備が省かれています。
1.フロントのパーキングアシスタンス
うちでは前も後ろもとっても重宝してるので惜しいなぁ
リアはそのままついているみたいです
2.パーキングスペースセンサー
使ったこと無いです。必要なし。
3.バイキセノン／ディレクショナルヘッドライト
深夜走行が多いうちでは必須です。
はじめは動いているのか分からなかったディレクショナルヘッドライトも
かなり有効です。惜しいなぁ。
4.リアハッチウィンドウ
かなり使ってます。ピカソのハッチは大きいので便利です。
惜しいなぁ。
5.アンビエンスイルミネーション
無くても困らないですが、無い仕様を見てみたい。
6.ラゲッジルームハイトアジャスター
エアサスとともに廃止。あんまり使ったことないのでいらないかな。
コイルバネ仕様に乗ってみたい。
うちのことえりではばねを変換したら一発目に「発条」とでました。渋いなぁ。
7.アルミホイール
けっこうホイールカバーのできがよいというか、アルミのデザインが
ホイールカバーみたいというか、なので、いらないかもです。
うちは冬タイヤはテッチン+カバーですがべつにコレでもいいと思います。
これで、スタンダード335万円エクスクルーシブ362万円。
その差27万円をどう見るか。
私は・・・
値上げに前に買っておいて良かったなぁ、と思います（笑
結構惜しい装備が省かれています。
1.フロントのパーキングアシスタンス
うちでは前も後ろもとっても重宝してるので惜しいなぁ
リアはそのままついているみたいです
2.パーキングスペースセンサー
使ったこと無いです。必要なし。
3.バイキセノン／ディレクショナルヘッドライト
深夜走行が多いうちでは必須です。
はじめは動いているのか分からなかったディレクショナルヘッドライトも
かなり有効です。惜しいなぁ。
4.リアハッチウィンドウ
かなり使ってます。ピカソのハッチは大きいので便利です。
惜しいなぁ。
5.アンビエンスイルミネーション
無くても困らないですが、無い仕様を見てみたい。
6.ラゲッジルームハイトアジャスター
エアサスとともに廃止。あんまり使ったことないのでいらないかな。
コイルバネ仕様に乗ってみたい。
うちのことえりではばねを変換したら一発目に「発条」とでました。渋いなぁ。
7.アルミホイール
けっこうホイールカバーのできがよいというか、アルミのデザインが
ホイールカバーみたいというか、なので、いらないかもです。
うちは冬タイヤはテッチン+カバーですがべつにコレでもいいと思います。
これで、スタンダード335万円エクスクルーシブ362万円。
その差27万円をどう見るか。
私は・・・
値上げに前に買っておいて良かったなぁ、と思います（笑
2008.02.05 Tuesday
ピカ夫のオーディオ
悩んでいたピカ夫のオーディオ。
カングーの時はice/linkでiPodを繋いでいました。
ステアリングリモコンから操作できて、iPodの充電ができて、
ほぼパーフェクトの出来。
でもカングーと一緒にあげちゃったんです。
ちょっと後悔。ソニーのデッキが付いてるマルコにはきっと
つけられたんだよなぁ。
ピカ夫はちょっと退化してFM飛ばしでなんとかする予定。
どっかのブログで見かけたので早速ポチッとしちゃいました。
一番の決め手はイグニッションON/OFFに連動すること。
DIASONIC iPod 用カップホルダーFM トランスミッター ブラック DS-CHFMT-BK
楽しみです。上の字にカーソルを載せるとポチッとするリンクが出てきますです。
iPodも買っちゃったりしてー。
カングーの時はice/linkでiPodを繋いでいました。
ステアリングリモコンから操作できて、iPodの充電ができて、
ほぼパーフェクトの出来。
でもカングーと一緒にあげちゃったんです。
ちょっと後悔。ソニーのデッキが付いてるマルコにはきっと
つけられたんだよなぁ。
ピカ夫はちょっと退化してFM飛ばしでなんとかする予定。
どっかのブログで見かけたので早速ポチッとしちゃいました。
一番の決め手はイグニッションON/OFFに連動すること。
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楽しみです。上の字にカーソルを載せるとポチッとするリンクが出てきますです。
iPodも買っちゃったりしてー。
2008.01.20 Sunday
ストール発進
うちのシトロエンでレーシングスタートを試みてみました。
ご存知の通り、うちのC4Picassoは6EGS。
トルコンが無いので当然トルコンストールは無いのですが、
どうなるのか興味津々。
左足でブレーキ、右足でアクセル全開にしてみると、
2000rpm弱でエンジン回転がサチュレート。
そのまま左足を離すと、当然ですがピカソは発進しました。
2000rpm弱なのでホイールスピンすら起きず。
クラッチがかわいそうなので一回しかしませんでした。
発進前は一応半クラで待っている様子。
どうやら右足はベタ踏みでもなんかスロットルコントロールされて
居るみたいです。
次なる疑問は、Nでエンジン回転を高く保った状態でギアを入れるとどうなるか、
です。
きっと安全装置が働いてギアが入らないんだろうな。試さないけど。
ちなみにツインゴのイージーの時は、ニュートラルでエンジンを吹かしておいて
アクセル離した瞬間に1に突っ込んでアクセルを踏み込むことで一応
高回転でのクラッチミートが出来ました。
で、今日は意識してシトロエン、C4、ピカソ、Picasso等の言葉を使ってみました。
だって、今日このブログのアクセス解析したら、
一位の検索ワードが
ツインゴ
＃＃＃一応正式名称であるトゥインゴですらないのが悲しい
二位はカングーでこれはまぁいいのですが、
三位が
エルグランドのプラグ交換
・・・そんな記事書いたこと無いです。
ちなみにピカソより上位にいる検索ワードは
「ランドクルーザー200」
「一発死んでる」
などがあります。
悲しい。
ご存知の通り、うちのC4Picassoは6EGS。
トルコンが無いので当然トルコンストールは無いのですが、
どうなるのか興味津々。
左足でブレーキ、右足でアクセル全開にしてみると、
2000rpm弱でエンジン回転がサチュレート。
そのまま左足を離すと、当然ですがピカソは発進しました。
2000rpm弱なのでホイールスピンすら起きず。
クラッチがかわいそうなので一回しかしませんでした。
発進前は一応半クラで待っている様子。
どうやら右足はベタ踏みでもなんかスロットルコントロールされて
居るみたいです。
次なる疑問は、Nでエンジン回転を高く保った状態でギアを入れるとどうなるか、
です。
きっと安全装置が働いてギアが入らないんだろうな。試さないけど。
ちなみにツインゴのイージーの時は、ニュートラルでエンジンを吹かしておいて
アクセル離した瞬間に1に突っ込んでアクセルを踏み込むことで一応
高回転でのクラッチミートが出来ました。
で、今日は意識してシトロエン、C4、ピカソ、Picasso等の言葉を使ってみました。
だって、今日このブログのアクセス解析したら、
一位の検索ワードが
ツインゴ
＃＃＃一応正式名称であるトゥインゴですらないのが悲しい
二位はカングーでこれはまぁいいのですが、
三位が
エルグランドのプラグ交換
・・・そんな記事書いたこと無いです。
ちなみにピカソより上位にいる検索ワードは
「ランドクルーザー200」
「一発死んでる」
などがあります。
悲しい。
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